來源：新出行 作者：張抗抗 編輯：陳艷如 發(fā)布時間：2018-09-10 09:32
購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續(xù)航能力。300公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數(shù)電動車的續(xù)航里程也沒有像特斯拉那樣超過500公里。
為什么特斯拉靠著鋰電池就能達到500公里續(xù)航，而其他車型做不到?
這樣回答不算錯，但總感覺意猶未盡 —— 多堆電池的想法又不難，如果堆得多就跑得遠，一點技術(shù)含量也沒有，那憑啥只有你特斯拉想到了呢?
如下表，都2018年了，還是只有特斯拉續(xù)航超過了500km。難道其他車企，腦袋都被石頭砸了嗎?
殊不知，多堆電池也沒那么簡單，是需要條件的。
一、電池越多、續(xù)航越長的想法是否可行?
以特斯拉Model S 75舉例，如果75kWh的電池可以跑469km，那么裝150kWh的電池是否可以跑900km?裝225kWh的電池是否可以跑1350km?這仿佛是一道簡單的算術(shù)題： 2倍電池2倍里程、3倍電池3倍里程，天經(jīng)地義。即便不是嚴格的規(guī)律，那也不會差太遠吧?
而真實情況卻是反直覺的!我們以Model S 75做個仿真，縱坐標是續(xù)航里程，橫坐標是電池容量。
粗粒化仿真，數(shù)據(jù)可能有誤差，但趨勢不變。有時間再重新仿真一變
裝150kWh電池只能跑不到700km，與900km相差不少。裝225kWh電池只能跑不到800km，與1350km相差甚遠。無論裝多少電池，續(xù)航里程都突破不了1250km!為什么會這樣呢?
原因在于，當電池容量很大的時候，所增加電池容量大部分都用來運輸電池本身了!
打個比方，一個人徒步遠行，路上沒有補給，帶1斤的干糧可以走20公里，帶2斤干糧可以走40公里，但是帶100斤的干糧就可以走2000公里嗎?肯定是不能的，因為干糧本身的重量就把遠行者給壓垮了。
那么汽油車為啥沒這個問題呢?
不難發(fā)現(xiàn)，這個問題的關(guān)鍵在于能量密度。電池組一般在130-160Wh/kg，而汽油是12222Wh/kg，相差將近100倍。也就是說，能量密度決定了堆電池數(shù)量的難度!在能量密度受限的情況下，電池數(shù)量堆到一定程度，就會變得相當不經(jīng)濟了。
特斯拉在幾年前的Model S上就做到了150-160Wh/kg，這是什么水平呢?
與下圖的典型電池組能量密度比較一下: 特斯拉的能量密度，放到2018年依然是數(shù)一數(shù)二的頂尖水平，這是他敢于在好幾年前就堆很多電池的底氣。
二、百公里電耗
上步已經(jīng)講了，其實多堆電池也是挺有技術(shù)含量的。那么，如果既能多堆電池，又耗電少，豈不是更能突顯技術(shù)水平、跑得更遠?好，那我們再對比一下：
首先我們從上表中，找到國產(chǎn)電動汽車的兩個優(yōu)等生：
1、動力總成效率高：榮威Marvel X兩驅(qū)版，車不輕，1759kg。但每噸百公里電耗做到了國內(nèi)第一，所以百公里電耗也只需要13.03度電。
2、 輕量化做得好： 廣汽GE3 530的動力總成其實不咋的，8.2的數(shù)據(jù)還不如蔚來、威馬。但奈何輕量化做得好啊，只有1628kg，所以百公里電耗也只需要13.35度電。
國內(nèi)兩大高手，Marvel X走的是力量派，下肢肌肉青筋爆起，跳得高、跑得遠;GE3 530走的是輕功派，肌肉弱一點，但身輕如燕，也跑得遠。
特斯拉呢?
身體和GE3 530差不多輕，下肢肌肉比Marvel X還強，百公里電耗達到了驚人的11.55度。與代表電動汽車最高水平的日產(chǎn)Leaf水平相當。感謝魚非魚博士的補充：特斯拉測Nedc故意保守了，說是為了避免誤導(dǎo)消費者?？碋pa數(shù)據(jù)，Model 3電耗比Leaf還低了17%。
那Model 3的實際表現(xiàn)可能就相當恐怖了。拿Model 3來對比，是因為整備質(zhì)量相當，也就是車差不多大。
但也許有人說不公平?畢竟Model 3不是SUV，風(fēng)阻天然會小一些。
好吧，那我們搬出來Model X100D，2459kg比蔚來ES08還要重一些，背了100kWh的大電池與雙電機驅(qū)動，它的百公里電耗18.12，優(yōu)于蔚來ES08;每噸百公里電耗7.36，優(yōu)于Marvel X四驅(qū)(這還沒有考慮特斯拉傾向于把續(xù)航里程測低一些的因素)。
三、買到便宜的電池
即便百公里電耗做優(yōu)秀了，但多堆電池，那還是要花錢的啊……
別急，馬斯克這個人很牛。
馬斯克： 松下先生，我要造車了。你的夢想是想和我一起造車呢? 還是就像現(xiàn)在這樣，賣一輩子的糖水呢?哦不，賣一輩子筆記本電池呢?
松下： 馬斯克先生，我的青春希望燃燒，請帶我們進入汽車行業(yè)吧!
馬斯克：好，那你給我打個5折。
松下：……
松下在給特斯拉初期賠本賣18650電池，多賣1節(jié)虧1節(jié)。
四、石破天驚的產(chǎn)品地位
如果做到了上面三點，放到2018年，成功做出電動汽車并賣出去，就基本可行了。但時間如果回到七八年前，還是很難……那時電池還是挺貴的。既然電池還是貴，那就做豪華電動車，這不是很簡單的思路嗎?放在今天是不難，不難的原因在于特斯拉已經(jīng)證明這條路可行了。
但作為電動汽車行業(yè)的親歷者，我可以負責(zé)任地說：第一個有這種想法并實施，真的很難!作為創(chuàng)新的回報，Model 3在美國中級豪華車市場表現(xiàn)卓越。
小結(jié)
跑得遠，是因為電池堆得多。這是能量守恒定律決定的，這話沒錯。
電池堆得多也不簡單，需要：能量密度高、百公里電耗少、電池買得便宜。特斯拉都做到了，而且是很多年前。
產(chǎn)品定位正確。
日前，我們從特斯拉美國官網(wǎng)獲悉，Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版售價下調(diào)250美元（約合人民幣1814元），最新售價為47490美元（約合人民幣34.46萬元），其它車型暫無變化。作為參考，國內(nèi)在售Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版的官方指導(dǎo)價為27.19萬元，相比海外版車型的售價便宜7.27萬元。在今年4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)下調(diào)了全系4款在售車型的售價，涉及Model 3、Model Y、Model X以及Model S，降幅均在1.4萬元，配置沒有調(diào)整。而美國市場會優(yōu)先于全球市場進行調(diào)整，投放工廠也并不相同。雖然中國市場的特斯拉車型比海外版車型售價較低，不過面對中國品牌電動車市場競爭的壓力，不知國內(nèi)市場是否會選擇跟進。
2024-06-18 17:12 |經(jīng)營動態(tài)|
日前，特斯拉召開2024股東大會，經(jīng)過投票，特斯拉股東批準了首席執(zhí)行官馬斯克560億美元的薪酬方案，同時支持特斯拉將注冊地從美國特拉華州遷往德克薩斯州。此外，馬斯克還介紹了未來特斯拉的三款新車型、Optimus人形機器最新進展以及預(yù)期、超充網(wǎng)絡(luò)以及儲能技術(shù)。具體信息如下：新產(chǎn)品方面，馬斯克展示了一張幻燈片，其中包含三個隱藏車輛。馬斯克介紹：“一個可能是2025年推出的更入門車型，另一個是機器人出租車Robotaxi，最后一個是商用車或小型卡車。馬斯克表示，特斯拉將推出創(chuàng)新的車輛共享計劃，類似于優(yōu)步加愛彼迎——特斯拉擁有一部分車隊，客戶車輛也可以加入運營隊列，他們每月賺取的收益將大于每月的花銷。未來隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，特斯拉車主只需按下一個按鈕，他們的汽車就能像Uber一樣，作為出租車為其他人服務(wù)，給車主賺錢。他預(yù)計，將有數(shù)千萬輛特斯拉被用作Robotaxi。特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)正在加速擴展之中。今年下半年，超充網(wǎng)絡(luò)的部署力度將超越整個行業(yè)，投入預(yù)計將達到5億美元，覆蓋每一個交通要道，甚至地圖上未標記的區(qū)域，以確保特斯拉車主無論身在何處，都能享受到無縫的充電體驗。特斯拉在儲能領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長迅猛，年增長率將達到200%至300%。
2024-06-14 16:36 |產(chǎn)品規(guī)劃|市場戰(zhàn)略|
特斯拉將從LG訂購了價值6萬億的電極片用于內(nèi)部電池生產(chǎn)
美國電動汽車公司特斯拉向LG Energy Solutions訂購了價值6萬億韓元（約合314億人民幣）的電極。據(jù)推測，特斯拉已經(jīng)開始生產(chǎn)自己的電池，因為它需要的是由原材料加工而成的電極，而不是成品電池單元。LG Energy Solutions正在爭取與特斯拉簽訂一份價值6萬億韓元的電極供應(yīng)合同。一位熟悉該行業(yè)的官員說："特斯拉的采購團隊最近向LG訂購了價值6萬億韓元的電極。目前正在進行詳細討論，預(yù)計將在下半年簽訂合同。特斯拉還在德克薩斯州的工廠加緊建立自己的4680電池生產(chǎn)基地。在2020年特斯拉電池日上展出的4680型圓形電池，由于采用了干式電極涂層和無標簽設(shè)計等多項創(chuàng)新技術(shù)，可將電池成本最多降低50%。
2024-06-04 16:30 |經(jīng)營動態(tài)|
由于安全帶警告系統(tǒng)的故障可能會增加碰撞中的受傷風(fēng)險，特斯拉將在美國召回125,227輛汽車。此次召回涉及部分2012至2024款Model S、2015至2024款Model X、2017至2023款Model 3和2020至2023款Model Y。特斯拉將發(fā)布一個OTA軟件更新來解決該問題，預(yù)計將于6月份開始部署更新。NHTSA表示，補救措施將消除軟件對駕駛員座椅占用傳感器的依賴，僅依靠駕駛員安全帶扣和點火狀態(tài)來激活安全帶提醒信號。由于軟件故障可能會在倒車時阻礙駕駛員的視線，特斯拉曾在今年1月在美國召回了20萬輛 Model S、Model X和Model Y。該公司還在今年4月份召回了3,878輛Cybertruck，以修復(fù)一個可能松動并卡在內(nèi)飾中的加速踏板墊。
2024-06-03 16:52 |召回|
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)和知情人士透露的信息，自今年3月以來，特斯拉已將上海工廠最暢銷的Model Y的產(chǎn)量削減了兩位數(shù)。知情人士透露，作為特斯拉全球最大的制造中心，特斯拉上海工廠計劃在3月至6月期間將Model Y的產(chǎn)量削減至少20%。此舉旨在解決中國市場對特斯拉Model Y需求疲軟的問題。據(jù)悉，中國是特斯拉的第二大市場，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的大部分汽車都銷往中國。在經(jīng)濟放緩的背景下，中國電動汽車市場爆發(fā)了殘酷的價格戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，Model Y在中國的產(chǎn)量3月份為49,498輛，4月份為36,610輛，同比分別下降了17.7%和33%。
2024-05-24 16:56 |產(chǎn)能規(guī)劃|
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